13.08.2018 20:47

13 августа в Херсонском горсовете так и не состоялось заседание конкурсного комитета, где должны были повторно рассмотреть право перевозчиков на обслуживание нескольких городских маршрутов.

Напомним, конкурс на обслуживание 5 городских маршрутов общего пользования прошел больше месяца назад. По его итогам маршрут № 6 (IV Таврический – гостиница «Фрегат») достался КП «Херсонкоммунтранссервис», а маршруты № 14 (ХБК – ІІ Таврический) и № 51 (Дачи – ХБК) – ООО «Херсонское АТП 16527». Однако юридический отдел горсовета нашел какие-то нарушения в результатах конкурса, поэтому их отменили и назначили повторный конкурс на 13 августа.

Читайте также: «Херсонкоммунтранссервис»: за полгода – 10 аварий, 3 пьяных водителя и 5 пассажиров с травмами…

Как пишет сайт «Херсонщина за день», ссылаясь на депутата горсовета Виталия Богданова, «не смогли присутствовать в рабочее время чиновники, нанятые громадой на работу». И далее он называет имена этих чиновников: Марина Виркун (начальник гоуправления транспорта), Вячеслав Никитенков (начальник горотдела транспорта), Наталья Молнар (начальник горотдела дорог) и Владимир Балин (председатель комиссии и одновременно замдиректора КП «Херсонкоммунтранссервис»).

Депутат также сообщает, что самое большое число нарушений при проверке перевозчиков полиция зафиксировала именно на «Херсонкоммунтранссервисе» - это 145 нарушений, из них 4 случая – пьяные водители маршруток.

13.08.2018 11:14

Писать о дорогах, а точнее об их отсутствии можно бесконечно. Некоторые ремонтируются, а на ремонт других народ ждет как в очереди на квартиру - по двадцать и более лет. Хотя и качество самих ремонтов оставляет желать лучшего.

«Степ ньюз» поделился историей одного ремонта автодороги М14 (Мелитополь-Одеса).

Речь об участке дороги на стыке Каховского и Нижнесерогозском районов, недалеко поворота на село Волынское.

В свое время на этом участке образовалась гигантская колейность. Доходило до того, что легковые автомобили разбивали днища кузовов и поддоны двигателей, попадая на очередной гребень из асфальта.

Читайте также:  В Каховке люди не нарадуются отремонтированной дороге, но боятся за свою жизнь

Осенью 2016 года этот участок был отремонтирован. И довольно неплохо. Даже дорожную разметку нанесли. Правда, ремонт не продержался долго и уже весной 2017 года там снова образовалась колейность. Что это, как ни ремонт на «тяп-ляп»?

После того, как вокруг этого участка «отремонтированной» дороги поднялся шум, областные чиновники пообещали изучить ситуацию, а облавтодор - устранить недостатки по гарантийному обязательству.

«Гребни» на дороге таки были срезаны, что позволило более-менее нормально ездить автомобилям.

Сейчас середина 2018 года. А дорога вновь - как до ремонта в 2016-м.

На вопрос, почему так, глава области сообщил, что на этом участке сделано эксплуатационный, ямочный ремонт. По гарантии исполнителя работ, то к нему выдвигались лишь требования по количеству использованного ремонтного материала и работ.

Сложилось впечатление, что если бы подрядчик высыпал асфальт не на дорогу, а где-то в лесополосу, ему бы тоже засчитали это как выполнение обязательств (читай - работы) и заплатили бы за выполненную работу.

Тем не менее, дорога опять непригодная для проезда по ней и нуждается в ремонте. А это - опять деньги...

Читайте также: «Там ваша латка 225 здохла, обновіть!» Зачем на дорогах Херсонщины после ямочного ремонта нумеруют латки

12.08.2018 16:31

Днем, 12 августа, на въезде в Новую Збурьевку со стороны Херсона произошло ДТП. Как сообщает наш читатель, буквально в нескольких метрах от газовой заправки перевернулся автомобиль.  Скорее всего, водитель двигался с большой скоростю и не справился с управлением. Автомобиль врезался и сбил два ограджающих столбика от чего и перевернулся.  Взрыва удалось избежать. На месте аварии работает полиция. Также прибыл эвакуатор, чтобы забрать поврежденную машину.  Как рассказали «Гривне» в дежурной части полицейского управления Голой Пристани, в этой аварии никто кроме автомобиля не пострадал.

12.08.2018 12:21

Утром, 12 августа, в Каланчацком районе, не доехав 2 км до райцентра, в кювет съехал автомобиль «Форд Транзит Коннект», сообщает отдел коммуникации Нацполиции Херсонщины.

Полицейские установили, что 40-летний киевлянин вместе с семьей двигались в направлении Крыма. В автомобиле кроме водителя находились его 38-летняя жена, трое родных детей от 4 до 9 лет и малышка-племянница.

Предположительно, водитель не учел особенности дорожной обстановки (дорога на указанном участке в ямах и выбоинах), поэтому, не справившись с управлением, слетел в кювет.

В результате ДТП в реанимационное отделение райбольницы в тяжелом состоянии были доставлены водитель и его четырехлетняя  дочь.

Также врачи дополнительно обследуют и 4-летнюю племянницу взрослых, которая сильно ушибла ногу.

Другие пассажиры в помощи врачей не нуждаются.

Читайте также:  Возле Раденска «ВАЗ-пятёрка» убил двоих человек, ремонтировавших машину у обочины

 

12.08.2018 11:05

11 августа, в Потемкинском сквере весело, познавательно и интересно прошло мероприятие «Город профессий». По всему скверу там были размещены точки трудоустройства для херсонской детворы с мастер-классами.

Ребятам предлагалсь «освоить» разные профессии – спасателя, пожарного, полицейского, врача и, даже, автослесаря.

Дети с большим энтузиазмом после небольшого обучения приступали к «работе». А после нее, им позволили неплохо развлечься – разрешили разрисовать настоящий автомобиль (см. на фото вверху).

«Вошли во вкус. Не смогли остановиться. Зато теперь у нас единственная в Украине «рукотворная» (в прямом смысле слова), живописная «Тойота Королла» - написал в «Фейсбуке» пользователь Валерий Боржков.

Читайте также:  Родителям и педагогам Херсонщины на заметку: виновных в травле детей будут наказывать... штрафом

11.08.2018 17:50

Украинские моряки всегда и у всех иностранных работодателей ценились как грамотные и опытные специалисты, которые получили необходимый и солидный фундамент знаний для работы в море. И рядовые, и офицеры из Украины – для иностранных компаний были синонимом трудолюбия, высокого качества работы и отдачи на рабочем месте.

Читайте также: Нашим морякам, пойманным на перевозке нелегалов, дали сроки в несколько жизней

Но подход самих моряков к работе и занижение уровня своих профессиональных достоинств негласно меняет к ним отношение и востребованность среди крюингов и судовладельцев.

SeafarersJournal опубликовал интервью  с генеральным директором Ассоциации «Всеукраинское Объединение Крюинговых Компаний» (ВОКК) Вячеславом Кисловским.

Seafarers Journal: Наблюдается ли сейчас дефицит кадров среди офицеров?

В. Кисловский: Согласно данным мировой статистики, сейчас дефицит офицерского состава составляет около 18 000 человек по всему миру, и он сохраняется. Перераспределяются доли стран, которые поставляют кадры.

К примеру, Украина пока сохраняет свое шестое место. Ее конкуренты – Россия – на пятом месте (российских моряков сейчас больше). До этого было наоборот: пятое место у Украины, а шестое – у России.

Так же произошло и с лидерами: Китай опередил Филиппины и поднялся на первое место, а Филиппины сдвинулись на второе.

Актуальным для Украины является то, что практически все мировые бренды (судоходные компании – прим. Ред.) сокращают набор рядового состава. Если мы говорим о международном секторе трудоустройства моряков, то доля рядовых продолжает сокращаться, а офицеров — остается на таком же уровне.

Seafarers Journal: Почему так происходит?

В. Кисловский: Ежегодно в мире на 1,5% сокращается спрос на кадры. Это объясняется тем, что поступают новые суда, с другими современными устройствами, они усовершенствованные. Поэтому необходимость некоторых специалистов автоматически отпадает. В свою очередь, для выполнения грузовых и швартовых операций нанимается меньшее количество человек. Это неизбежно.

Seafarers Journal: У каких судовладельцев пользуются спросом украинские моряки?

В. Кисловский: По рекрутингу есть несколько популярных мировых компаний, которые присутствуют в Украине и вкладывают деньги в развитие и подготовку украинских моряков. В первую очередь, это Marlow Navigation, за ним идет V.Ships, потом MSC, далее Anglo-Eastern и т. д. Это системные компании, они финансируют подготовку украинских моряков: от высшего  образования до прохождения тренажерной практики.

Seafarers Journal: Считают ли иностранные судовладельцы украинских моряков «дешевой рабочей силой»?

В. Кисловский: Нельзя так говорить. Но, притом, нужно признать, что Европейские ассоциации, которые покрывают профсоюзные условия трудовых контрактов, — они конечно выше. К примеру, хорваты получают больше, чем украинцы, потому что у них профсоюз требует более высоких зарплат, даже выше, чем ITF. Наши же ведущие профсоюзы договорились об условиях ITF.

Если мы говорим об украинском рядовом составе, то, конечно, он проигрывает даже филиппинцам. Несмотря на то, что у филиппинцев несколько меньше зарплаты, — у них выше социальные отчисления, которые судовладельцы платят профсоюзам моряков, и страховка. К примеру, у корейцев ставки несколько ниже.

А самые высокие ставки - у европейцев. К примеру, по очень высоким ставкам работают поляки. Это объясняется тем, что мы сами задаем уровень, наше качество персонала и то, на что мы соглашаемся работать.

Seafarers Journal: Насколько сейчас актуален престиж оффшорного и танкерного флота для моряков?

В. Кисловский: Оффшорный бизнес – это специальный клуб, который работает по специальным законам. В связи с падением мирового производства нефти он значительно сократился. Так что оффшорный бизнес по количеству рекрутинга в Украине несколько упал. Но это объясняется объективными причинами - сокращением мировой добычи нефти.

Seafarers Journal: На заседании Общественного совета при Министерстве иностранных дел Украины было принято решение обсудить вопрос присоединения к полному списку международных морских конвенций и соглашений. Насколько это реально, ведь ратификация конвенций - трудоемкий процесс и не решается за один день?

В. Кисловский: Учитывая политическую ситуацию в стране, никто вам не скажет, сколько это займет времени, и какие законы будут приниматься. Сейчас общество готово к взрыву и трудно сказать, кто будет руководить государством после выборов, а отсюда – и какие законы будут принимать.

Настали трудные времена, в стране ничего не происходит, а народ только уезжает. Моряки в том числе. Создаются такие условия, что в самой стране тяжело работать и вести деятельность.

К примеру, те лицензионные условия, которые вводятся сейчас, они даже формально не могут быть выполнены рекрутинговыми компаниями. Пока что это только почва для коррупции. Сейчас украинский рекрутинг живет потому, что отменены моратории на проверки. И как только их восстановят и пойдут собирать деньги, — то каждый будет откупаться как может, чтобы только не навредили деятельности рекрутингового агентства. А их в Украине очень много -  более 250 крюингов, которые ведут активную деятельность.

Seafarers Journal: Есть ли перспектива ратификации Украиной Сводной конвенции МОТ «О труде в морском судоходстве» (MLC-2006)? Как ее принятие может отразиться на работе украинских крюингов?

В. Кисловский: Конечно есть! Она уже на финальной стадии. От администрации президента уже получен ответ, что они над этим вопросом работают. Мне уже вручили письмо от министра инфраструктуры, что все работы закончены, ожидают подписи президента для вынесения в зал на голосование.

На работе крюингов никак не отразится. Все системные крюинги и остальные, которые работают в белой зоне, - они заинтересованы в том, чтобы работал международный документ.

У нас же в настоящее время пытаются подменить понятия собственными подзаконными актами, и даже законодательными, усложнив деятельность.

К примеру, под лозунгом «прекращения торговли людьми» понимается, и до сих пор проталкивается закон, о множестве изменений к требованию о лицензировании и контроле рекрутинга. А мы настаиваем на том, что это должно быть в международной конвенции, которая по факту является выше, чем любое национальное законодательство для стран, которые ратифицировавших конвенцию. Все наши соседи ратифицировали ее. И Россия, и Румыния, Болгария, только мы остались. Просто не все в этом заинтересованы… Но сейчас идет последняя фаза. Я считаю, что осенью выставят уже на голосование в зале.

11.08.2018 12:04

Остановки общественного транспорта в нашем городе далеки от совершенства, даже когда они только что построены. Новые остановочные комплексы перегружены торговыми точками, которые часто закрывают ожидающим обзор дороги. Более того, остановки могут быть элементарно опасны, как, например, эта - на Покрышева (на фото). Здесь металлические штыри торчат прямо на пути к транспорту. Видимо, они предназначены для установки «мусорок», но когда их поставят – неизвестно. А пока есть опасность споткнуться о них и пораниться.

А в Северном микрорайоне конечная 11-го троллейбуса и маршруток 4 и 10 уже давно не используется как остановка. А скорее – как туалет. 

Ольга Лукашенко, разместившая фото остановки в соцсетях, написала, что «там очень страшно и жутко неприятно находиться, даже пять минут». «Снести ее надо, все равно ею никто не пользуется, все пассажиры садятся и выходят возле больниц», - комментирует Vaentina Kotova. Есть и мнения, что люди сами должны убирать на остановках, на которых ждут маршрутку…

10.08.2018 13:20

Чтобы хоть как-то во дворах домов сдерживать прыть некоторых автовладельцев, не сбавляющих скорость до минимума, несмотря на то, что они в жилой зоне, в отдельных дворах предприимчивые горожане устанавливают самодельные ограничители, препятствия и шлагбаумы. Но самодельные шлагбаумы и «лежачие полицейские» - вне закона.

И это прекрасно понимают в Каховке. Там инициативная группа готовит обращение в горсовет с предложением установить «лежащих полицейских» на одной из только отремонтированных улиц города, чтобы как-то обуздать лихачей.

На прошлой неделе в Каховке по улице Литейной полным ходом начались работы по укладке нового асфальтобетонного покрытия, пишут «Каховские новости». Впервые за последние годы на асфальтирование дорог по микрорайону, именуемому Щемиловкой, из горбюджета выделены средства.

В течение нескольких дней улица Литейная несказанно преобразилась: новенькое асфальтовое покрытие на дороге длиной 190 метров не только радовало глаз, но и решило давнюю проблему жителей улицы.
Правда, теперь у них появился новый повод для беспокойства: новую дорогу облюбовали таксисты, которые «летают» по ней, не сбавляя скорости.

Но, если в горсовете поддержат идею установки на дороге ограничителей скорости, то Литейная станет не только ухоженной и добротной, но и безопасной.

Читайте также: «Там ваша латка 225 здохла, обновіть!» Зачем на дорогах Херсонщины после ямочного ремонта нумеруют латки

10.08.2018 12:54

Со следующего года из Херсона начнут летать лоукост-авиакомпании, а иностранная авиакомпания может создать свою дочернюю компанию в Украине с местом базирования в Херсоне, сообщает УНИАН.

Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян в эфире одного из украинских телеканалов. "Мы надеемся, что со следующего года из Херсона полетят лоукосты. Мы работаем с крупным европейским перевозчиком по этому вопросу, надеемся на поддержку украинской авиакомпании МАУ, а также интересные переговоры с авиакомпанией, которая хочет создать свою дочернюю компанию в Украине и хочет выбрать свою базу в Херсоне. Что-то из этих вариантов непременно сработает и в следующем году Херсон получит большие перспективы ", - сказал министр.

Также, Емельян отметил, что развитие авиаперелетов из Херсона позволит украинцам из оккупированного Крыма дешево летать по всей Европе.

Читайте также: Херсонский аэропорт: полёт или залёт?

Лоукост - (англ. low-cost - дёшево) - авиакомпания, предлагающая крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.

10.08.2018 12:04

Как сообщала «Гривна», 8 августа журналистов и неравнодушных горожан созвали, чтобы презентовать расчеты экономически обоснованного тарифа и оптимизацию транспортной сети - результаты 7 месяцев исследований рабочей группы по проблемам общественного транспорта Херсона. И о том, что итоги этого заседания стали большим разочарованием, поскольку рекомендации, представленные рабочей группой, имеют, извините за тавтологию, чисто рекомендательный характер. А на стадии их документального оформления и путешествия по депутатским комиссиям до сессии могут вообще не дойти. Это не говоря уж о возможности выделении под транспортную программу реальных сумм из горбюджета…

На нашу публикацию последовала немедленная возмущенная реакция: председатель правления ОО «Велохерсон» Ярослав Концевой (один из спикеров заседания) гневно обвинил журналиста в клевете, нанесшей моральный вред, за предположение, что Дмитрий Карлюка (еще один спикер)… ездит на автомашине!

Напомним: объявив экономически оправданный тариф на проезд в автобусе в 8 гривен, доцент кафедры экономики ХНТУ Дмитрий Карлюка пояснил: «Я нейтрален, на маршрутках не езжу»…

Читайте также: Сам на маршрутке по Херсону не ездит, но предлагает 8 гривен за проезд!

Оказывается, он заядлый велосипедист. О чем журналист должна была догадаться, поскольку где-то на столе позади выступающих лежал велосипедный шлем!

Видимо, во время пресс-конференции журналисту надо было не спикеров слушать, не смотреть на слайды с их графиками и распечатками по транспорту, а обнаружить этот шлем и провести скрупулезное расследование: кому же из трех десятков присутствовавших в зале он принадлежит? И уж не это ли ружье на стене, которое должно выстрелить в пятом акте трагедии?

Видимо, уточнение, что Дмитрию Карлюке «нейтральны» проблемы пассажиров маршруток не потому, что он ездит на машине, а потому, что он ездит на велосипеде, кардинально изменит подход к сути проблемы общественного транспорта в Херсоне?

И предположение о том, что доцент ездит на машине, в самом деле – преступная клевета, достойная судебного преследования?

И эта вполне логически оправданная неточность – самое страшное, что может случиться с херсонцами в час пик в маршрутке?

Кроме того, претензии журналисту выдвигал Ярослав Концевой – физическое лицо, пусть и возглавляющее общественную организацию. Считает ли сам Дмитрий Карлюка предположение о наличии у него автомобиля оскорбительным и наносящим моральный вред? Вряд ли, поскольку сам напомнил анекдот: «Где вы видели еврея с лопатой?». Так и тут: «Где вы видели доцента на велосипеде?»

«Мне кажется, что теперь справедливым было бы в досудебном порядке урегулировать нанесённый моральный вред и опровергнуть факт клеветы таким же способом, как была распространена сама клевета, т.е. публикацией на тех же ресурсах теми же тиражами», - написал Ярослав Концевой в соцсети.

Признаем, что ОО «Велохерсон» своей бурной общественной деятельностью делает для Херсона и его жителей немало хорошего. Поэтому обвинять ее руководителя Ярослава Концевого в желании лишнего пиара не станем.

Конечно, упреки Ярослава в данном случае, уж извините, просто нелепы. Как, кстати, нелепым был и упрек Дмитрия Карлюки ЖУРНАЛИСТАМ ГАЗЕТЫ в том, что плохо работает САЙТ ГОРИСПОЛКОМА!

Скорее, предположим, что эти гневные нападки – эмоциональная реакция на критическую публикацию «Гривны». А чего же вы ждали, господа хорошие, если результаты 7 месяцев вашей работы, пусть со всеми детальными расчетами и подробным анализом, остаются чисто теоретическими?

Что проблема – в маленьких маршрутках и длинных маршрутах, в черном нале и неофициальном трудоустройстве водителей, –  горожане понимают уже давным-давно и без всяких исследований. И понимание того, что результат этой работы – пустые разговоры, оторванные от реальной возможности воплощения в жизнь в первую очередь из-за нехватки средств в горбюджете на их реализацию, принесло огромное разочарование. И такой моральный вред оценить трудно!

Кстати, о моральном вреде и других обвинениях Ярослава Концевого. Согласно Уголовному кодексу Украины, клевета - заведомо ложная порочащая информация или распространение заведомо ложных сведений, порочащих честь и достоинство другого лица или подрывающих его репутацию.

Предположение о наличии у Дмитрия Карлюки автомобиля нельзя назвать ни заведомо ложным, ни позорящим его достоинство. А вот обвинить журналиста в «факте клеветы» без решения суда – это и есть клевета, причем наносящая вред деловой репутации не только его личной, но и изданию, где он работает.

И согласно тому же Уголовному кодексу, заявление Ярослава Концевого тянет на умышленное препятствование законной профессиональной деятельности журналистов и преследование журналиста за выполнение профессиональных обязанностей, за критику, осуществляемое должностным лицом (а в данном случае Ярослав Концевой как член рабочей группы и как руководитель общественной организации вполне может быть отнесен к должностным лицам). 

А главное, что выпад Ярослава Концевого к сути вопроса по общественному транспорту не имеет ни малейшего отношения. На чём бы ни ездил любой из членов рабочей группы, вряд ли через два года на улицах Херсона появятся «умные» электронные остановки и электробусы…

10.08.2018 10:26

В ночь на 10 августа в 3:31 на пункт связи новокаховских спасателей поступило сообщение о том, что на перекрестке улиц Первомайская и Индустриальная в Новой Каховке горит автомобиль.

Оперативно прибыв на место происшествия пожарные разведкой установили, что горит салон автомобиля «Mersedes Sprinter».

Поджог это или возгорание - пока не установлено. Ведется следствие.

Читайте также: Ночью в Новой Каховке во дворе многоэтажки пылал микроавтобус

10.08.2018 09:33

По случаю Дня независимости Украины Приднепровская железная дорога назначила на 24 и 26 августа курсирование пригородных поездов сообщением Днепр-Главный - Геническ - Днепр-Главный.

Об этом сообщает пресс-служба Приднепровской железной дороги.

Пригородный поезд № 6706/6705/6707 будет отправляться из Днепра в 9:48, прибывать в Геническ в 14:26.

В обратный путь поезд будет отправляться в 14:56 как поезд № 6708/6706/6705, в Днепре он будет в 19:43.

Читайте также: Поезд из Москвы больше не прибудет на станцию «Херсон»? Зависит от правительства…

09.08.2018 14:35

Состоялась презентация расчетов экономически обоснованного тарифа на проезд в маршрутках Херсона.

Работа общественного транспорта в Херсоне – тема, набившая оскомину. Еще больше «кисло» от того, что все митинги, пикетирования, посещения сессий горсовета херсонцами ситуацию не улучшают. «Выбили» тариф в 4 гривни, но ни качество сервиса, ни график движения, ни техническое состояние маршруток от этого, понятно, лучше не стали.

И не станут! – такой вывод можно сделать после отчета рабочей группы, которая с января выясняла, что же творится с херсонскими маршрутками и как их «вылечить».

И вот 8 августа, через 7 месяцев работы, наконец-то журналистов и неравнодушных горожан созвали, чтобы презентовать расчеты экономически обоснованного тарифа и оптимизацию транспортной сети.

Участник рабочей группы, кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики ХНТУ Дмитрий Карлюка обстоятельно рассказывал присутствовавшим о проблемах: высокая себестоимость перевозки одного пассажира, дублирование автобусных маршрутов, работа автобусов малого класса и несовершенная существующая маршрутная сеть.

И подытожил: «По сути, мы все ездим на такси, пусть и маршрутном. А такси дешевым быть не может. И если вы хотите тариф 4 гривни – к перевозчикам не должно быть никаких претензий!».

Честно говоря, после такого ошеломляющего заявления зародилось сомнение: а какие цели преследовал этот человек в течение 7 месяцев исследований? Похоже, чисто научно-теоретические, потому что озвученные рекомендации, может, и хороши в виртуально-реальном пространстве диссертации, но к практической жизни горожан-пассажиров отношения имеют маловато.

Впрочем, как со снисходительной улыбочкой сказал доцент Карлюка: «Я нейтрален, на маршрутках не езжу»… Хороша нейтральность – из окна личного авто!

Впрочем, члены рабочей группы «позаботились» о херсонцах: в их рекомендациях –

* убрать дублирующиеся маршруты,

* пускать автобусы с большей пассажировместимостью с графиком до 8-15 минут в час пик и в 20-30 минут в дневное и вечернее время,

* разгрузить центр города путем изменения маршрутов – в том числе и через мостопереход ХБК – Таврический, который «когда-нибудь построят же».

А в итоге, по мнению спикеров заседания, Херсон вообще будет выглядеть идеально: включая «умные» остановочные комплексы с электронной информацией и электробусы на маршрутах…

При этом, отметим, депутаты горсовета Херсона 20 миллионов гривен, планируемые потратить на покупку трех новых коммунальных автобусов, пустили на другие цели. Поскольку, по словам секретаря горсоветы Елены Урсуленко, эти три автобуса транспортную проблему города не решат.

Вывод членов рабочей группы был таков: экономически обоснованный тариф на проезд в общественном автотранспорте – 8 гривен. Это с учетом новых больших автобусов, на каждый – по три водителя с официальной зарплатой в 8 тысяч гривен, коротких (а не длиной свыше 30 километров) маршрутов, всех электронных приложений по графику, обилечиванию «и тэ дэ и тэ пэ»…

Немного вывел из шока от такой утопическо-апокалиптической картины член рабочей группы, общественник Ярослав Концевой:

«Повышение тарифа будет – но поэтапное, в течение двух лет и ТОЛЬКО после выполнения перевозчиками условий. Среди таковых: 100% движимого состава обеспечить GPS-трекерами и публиковать данные в открытом режиме, официальное трудоустройство водителей и выплата им «белой» зарплаты с отчислениями всех налогов, работа для водителей в 2 смены и соблюдение графика работы маршрута, особенно в вечернее время. Потом – электронные билеты и уже в итоге новая оптимизированная сеть».

Но самое интересное, что идеальными рекомендациями членов рабочей группы всё и ограничилось! То есть собирали народ, похоже, только для того, чтобы показать: 7 месяцев потратили не зря.

А вот в плане практического воплощения идей – проблемки-с. Нужно всё это оформить в документы, потом, видимо, пройтись по депутатским комиссиям и в случае одобрения – вынести на сессию. А потом уже – выбивать под программу финансы и реализовать все хотения.

На каком именно этапе реформы херсонского транспорта затормозятся, пока предположить трудно. Но есть опасения, что перевозчики пойдут коротким путем: давай тариф 8 гривен – его же «экономически просчитали!» и кто там вспомнит про всякие условия…

Читайте также: До 13 августа пять городских маршрутов в Херсоне остались без перевозчика

09.08.2018 12:07

Хвала Всевышнему, Херсонский аэропорт – не Донецкий, и конфликт вокруг него носит сугубо мирный характер.

И тем не менее конфликт имеет место. Некоторым из наших сограждан это может показаться удивительным: ведь «Чернобаевка» возродилась, аки птица Феникс из пепла, вот вам авиасообщение с Турцией, Польшей, с Киевом – казалось бы, живи да радуйся. Но вот других наших сограждан конфликт вокруг аэропорта ни на йоту не удивляет, ибо они предполагают, что реанимированный аэропорт стал «жирным куском» со всеми вытекающими последствиями.

Итак, на сессии облсовета прозвучала точка зрения, что, мол, хватит финансово подпитывать херсонский аэропорт из областного бюджета. Мол, его услугами пользуются лишь до 5% жителей региона, так что общие деньги было логичней тратить на те направления, которые затрагивают намного большую часть жителей Херсонщины – медицина, культура, социалка. И для того, чтобы не тратить на аэропорт огромные суммы из облбюджета (сейчас вот, говорят, миллиард гривен нужен!), следует найти инвестора и отдать ему аэропорт в концессию, то бишь в аренду.

Противников этой идеи снедают совершенно не смутные, а реалистичные с их точки зрения сомнения. Они задают вопросы. К примеру, а почему вдруг, как гром среди ясного неба, возникло понимание того, что аэропорт –
невыгодная и непосильная ноша для областного бюджета?! Ведь ещё совсем недавно компетентные лица, образно говоря, кипятком от восторга мочились: вот, мол, как у нас всё «чики-пуки» с аэропортом!

И тут бац – и разворот на 180 градусов. Уж не подсказал ли, звучат размышления, кое-кто отцам нашим идею: поделиться бы аэропортом надо… Уж не посулил ли кто отцам нашим то ли кусок пирога, то ли «фрикадельки» в тиски зажать? Реалии ведь наши такие…

Более того, у скептиков и противников идеи отдать аэропорт в частные руки имеются сомнения: а не будут ли это руки российских инвесторов – в конечном итоге?

Короче говоря, варится вода вокруг этой темы. Окончательного решения пока нет: кто-то где-то кого-то убеждает, кто-то с кем-то «перетирает». Скажем для объективности, что в высокоразвитых странах сдача аэропорта в концессию – рядовая практика, ничего из ряда вон выходящего. Ну а в нашем «зимбабве», безусловно, сомнения по этой теме имеют полное право на существование.

Читайте также: Китайцы дали бы денег на развитие курорта на Арабатке. Загвоздка - в аэропорте

07.08.2018 19:42

Для херсонцев и жителей области далеко не секрет, что между перевозчиками, то биш маршрутчиками, идет конкурирующая война. Неоднократно херсонцы жаловались на то, что конкуренция между перевозчиками на дорогах сродни бойне. Они, нарушая все правила дорожного движения, могут устраивать и гонки на дорогах, и разборки, не стесняясь ни в выражениях, ни в действиях. Об одной из таких разборок поведал пользователь «Фейсбука» Александр Глазунов.

«В Камышанах произошло ЧП. Водитель маршрутки №3 набросился на водителя автобуса «Херсон-Днепровское» с кулаками.

Рулевому "тройки" не понравилось, что в районе камышанского магазина его обогнал пригородный автобус. Он догнал того в районе автобазы и подрезал. После этого он стал ломиться к водителю через его дверь, но... Благополучно сбежал, когда водитель днепровского автобуса выскочил из салона.

Вы бы видели, как этот "троечник" убегал на своих двух... Я сидел в автобусе и не видел, догнали ли его, но, судя по всему, обошлось без драки…

Завтра в Херсоне презентуют новую схему городских маршрутов. Но начинать нужно было с другого: во время повышения тарифа на проезд увольнять всех неадекватов. "Тройка" и ездит раз в пять лет, и водители ее спокойно забирают пальму первенства в номинации...»

Читайте также:  Перевозчик «на авось»

Фоторепортаж